Mejores Fotos del GP Australia 2007 de F-1

DVD Oficial GP Austrailia de F-1 (El Mundo)

Esta entrada es solo para informar que este año también con el diario El Mundo nos podremos hacer con las carreras de F-1 de esta temporada, con los comentarios de Joaquín Verdegay (juez español de la F-1) incluidos.

Aunque no se ha anunciado aún, esta confirmado que ya en el fin de semana estará disponible.

Los mejores adelantamientos de la F-1

Hakkinen a Michael Schumacher en Spa-Francorchamps 16/09/2000: Uno de los mejores adelantamientos en la historia de la Formula 1. Mika Hakkinen superó a Michael Schumacher a cuatro vueltas del final del Gran Premio de Bélgica en una maniobra en la que el finlandés pasó a la vez al Ferrari y al BAR Honda de Ricardo Zonta al mismo tiempo:



Nelson Piquet a Ayrton Senna en Hungría 1986: Para mí este adelantamiento esta entre los 3 mejores de toda la historia, parece que Piquet lleva un coche de rallys y que esta compitiendo sobre tierra, increíble adelantamiento final, increíble:



Juan Pablo Montoya a Michael Schumacher en Brasil (Interlagos) 2001: Pongo este adelantamiento como muestra de que el colombiano era cazar a alguien y adelantarle, da igual quien sea, en este caso es al mismo Michael Schumacher:



Juan Pablo Montoya a Michael Schumacher en la chicane Bus Stop (Spa Francorchamps) 2004: Otro pedazo adelantamiento de Juan Pablo a Michael Schumacher en la chicane conocida como el Bus Stop, en el mejor circuito de los que se corren ahora, Spa Francorchamps. También intenta hacer lo mismo con Trulli:



Fernando Alonso a Michael Schumacher en la curva 130R de Japón 2005 (Suzuka): Otro adelantamiento que yo meto entre los 3 mejores de la historia, sobre todo por la velocidad del mismo, a más de 280 km/h:



Michael Schumacher a Kimi Raikkönen en Interlagos 2006 (Brasil): El último gran adelantamiento del Kaiser, de hecho, es su último adelantamiento antes de la retirada, y para mí uno de los mejores. Increíble la pasada que le mete a Kimi, que a su vez trata de protegerse del adelantamiento, aunque le fue imposible!!. De los mejores adelantamientos de Schumacher:

Wallpapers y fondos de Ayrton Senna (McLaren-Honda MP4/7, Lotus Honda 99T, Williams-Renault)

Descárgate las mejores fondos de Ayrton Senna: (pincha encima de la foto)

Las mejores fotos:

Fondos de Pantalla (Wallpapers), Vídeos y demás del Nuevo Honda RA107

Wallpapers del nuevo Honda RA107:

Honda RA107 (I)

Honda RA107(II)

Honda RA107(III)

Salvapantallas para PC y MAC:

Comentario sobre PedroDe la Rosa y la prensa española

Abro este comentario, porque estoy harto de leer ciertos artículos en la prensa española que no son justos, y creo que tampoco ciertos.

Parece que es normal meterse día sí día también con Lewis Hamilton, que si es muy jóven, que no ha demostrado nada, que le viene grande el asiento, que Alonso le va a machacar, etc... Y yo me pregunto, ¿será mejor tener ahí a De la Rosa?

Sabemos que los periodistas ingleses son también partidistas de su piloto al máximo, también sabemos que frases como la de que Alonso va a machacar a Hamilton, vienen del propio Coulthard, aunque después rectificó esas mismas palabras, pero nuestra prensa demuestra estar a la altura de la inglesa en esos aspectos, incluso a veces más...

Yo, como simple espectador neutral, sin ser partidista, soy un admirador de Alonso al máximo, es un crack, también me parecen muy buenos pilotos Raikkonen, Massa, Heidfeld, y alguno más como Kubica o Kovalainnen, y ahora creo que también va a estar en ese grupo Hamilton, aunque esto, claro esta, no es seguro.

De la Rosa me parece un buen piloto y un extraordinario comentarista, pero sinceramente, y reconociendo el pasado de Pedro, no es tan buen piloto como los que he mencionado hace un instante, es más del grupo de Ralf Schumacher, Barrichello (aunque los principios de éste en la F-1 fueran espectaculares), Liuzzi, ...

Digo esto no por meterme con Pedro, sino por reconocer los hechos:

Primeramente hay que reconocer su espléndida campaña en la F 3 japonesa, con rivales como Ralf Schumacher, donde ganaó el título y también unos cuantos fans japos.

Se ganó la entrada en la F-1 por sus propios méritos, no hay duda de eso, pero después hay que ser objetivos con sus resultados:

En Arrows, Jos Verstappen le superó como compañero de equipo, y en su siguiente andadura en Jaguar, fue también superado por el subcampeón del Mundo Eddie Irvine. Tuvo muchos accidentes y salidas de pista, normal con esos coches de mitad hacia atrás de la parrilla. Siempre es difícil pasar a salvo la primera curva, y saliendo desde tan atrás más aún, pero para mi consideración le faltó aclimatarse rápidamente a la categoría y eso le pasó factura.

Para la gente que no veía esas carreras, o que solo le ha visto en las que ha corrido para McLaren como sustituto de algún piloto titular, es normal que se pienso eso por el partidismo de la prensa, pero excepto el 2º puesto de Húngría (que se lo merece sin ninguna duda pues hizo muy buena carrera, la mejor que yo le he visto la verdad...), no ha tenido ningún resultado espectacular ni reseñable. En 2005, con el mejor coche de la parrilla en sus manos, y sustituyendo a Montoya, acabó 4º en Bahrain. Todo la prensa española aseguraba que fue un carrerón de Pedro, entre otras cosas porque hizo la vuelta rápida de carrera y adelantó unos cuantos coches, pero casi nadie se acuerda de que se salió 4 veces de pista. La suerte para él era que ese es el circuito con más escapatorias del Mundial, sino no habría hecho ni 30 vueltas... Porque yo me pregunto que hubieran hecho Alonso, Kimi, incluso Montoya, en esa carrera con un coche capaz de hacer la vuelta rápida de carrera y saliendo entre los 10 primeros... No hay duda, hubieran ganado la carrera porque son superclases.

De hecho, tan bien no lo haría si en el gran premio siguiente le sustituyó Alex Wurz, lo que significa que en Mclaren sabían que podían haber hecho mínimo un podium en Bahrain. De hecho es lo que hizo Wurz en esa carrera como sustituto, acabó 3º, mejor que Pedro, y nadie se acuerda...

Tampoco quiero que parezca que voy en contra de Pedro, al revés, me encantaría que estuviera compitiendo cada fin de semana en F-1, pero hay que reconocer que no esta al nivel de los que he comentado antes, es decir, es bueno pero no tanto, reconozcámoslo!! (sobre todo la prensa)

Se admiten comentarios en contra de esto... y en breve a ver si abro otro sobre el polémico Montoya, pues hay también muchas opiniones sobre él, sobre si era tan bueno o no era tan bueno... a mi me gustaba en la F-1, esta claro, pero hay que reconocer que Kimi Räikkönen le destrozó como dice Coulthard...

Saludossss

Fondos de Escritorio del equipo BMW Sauber F-1 Team

Fondos de Escritorio:

BMW Sauber F-1 (1)

BMW Sauber F-1 (2)

BMW Sauber F-1 (3)

BMW Sauber F-1 (4)

Borja García se une a Andy Soucek, Roldán Rodríguez y Javi Villa en la GP2

Borja García fue confirmado ayer por la escudería italiana Durango como su primer piloto para la próxima temporada de GP2.

Para el valenciano significa su reencuentro con la categoría tras una experiencia inicial agridulce durante 2005. Entonces terminó con dos podios (Spa y Estambul), pero enfrentado al que era su equipo, Racing Engineering, y sin presupuesto para continuar otro año.

En 2006 perdió su asiento y a punto estuvo de pasarse un año en blanco por falta de patrocinadores.

Finalmente encontró un hueco en las World Series dentro de una modesta escudería acostumbrada a los puestos finales de la parrilla. Con ella Borja fue subcampeón, lo que ha servido para reivindicar su enorme potencial como piloto.

Con su llegada a la categoría serán cuatro los españoles presentes en la antesala de la Fórmula 1: Javier Villa (Racing Engineering), Andy Soucek (DPR), Roldán Rodríguez (Minardi-Piquet) y el propio Borja García. Sólo Brasil iguala en número, pero lo importante ahora es que cantidad y calidad vayan de la mano.

Montoya venció en las 24 Horas de Daytona. Oriol Serviá fue séptimo

Juan Pablo Montoya ha regresado a Estados Unidos para reconciliarse con los triunfos que le estaba negando la Fórmula 1 y ha empezado del mejor modo posible la temporada 2007.

El colombiano, hasta el año pasado piloto de McLaren, se impuso ayer en una de las pruebas más tradicionales del automovilismo estadounidense: las 24 Horas de Daytona. Montoya afrontaba su primera gran prueba de resistencia (antes sólo había competido en pruebas de larga duración en kárting) compartiendo el volante de un Lexus Riley con el estadounidense Scott Pruett y el mexicano Salvador Durán.

Un desafío que le propuso el jefe de su escudería de la NASCAR, el campeonato en el que competirá durante esta campaña, y que Juan Pablo aceptó no sin ciertos temores: "Uno no quiere ser el que cree los problemas al equipo. En esta carrera hay que entender que se pierde y se gana juntos, así que te ayuda a tener una relación muy especial con los otros pilotos". Y, a la vista de los resultados, parece que One ha aprendido bien la lección.

Durante buena parte de la competición, su equipo mantuvo una cerrada lucha con el Pontiac conducido por Carpentier, Mannin, Dalziel y la piloto venezolana Milka Duno (una de las dos mujeres entre los 72 inscritos), que finalmente tuvo que doblegarse ante el empuje de sus rivales, que rodaban bastante más rápido sobre todo cuando llegaba el tiempo del relevo del colombiano. Y la pugna resultó tan apasionante, que al finalizar la carrera se mostró entusiasmado: "Ha sido alucinante. Después de veinte horas de competición, tres coches estábamos separados por sólo unos segundos. Cada vuelta era como de calificación, me ha parecido muy emocionante".

Casi 4.000 kilómetros. Los vencedores completaron un total de 668 vueltas al óvalo y 3.826 kilómetros. La carrera fue retenida por el coche de seguridad en trece ocasiones, además de una detención con bandera roja durante más de una hora, después de que un participante arrancará en un accidente más de ochenta metros de guardarrail.

El catalán Oriol Serviá también afrontaba su primera participación en las 24 Horas y saldó el debut convenciendo. Junto a Memo Gidley, Fabrizio Golli y Michael Jourdain llevaron su Ford hasta la séptima posición final, a trece vueltas del equipo vencedor.

Wallpapers Montoya

Juan Pablo - McLaren Mercedes:

Juan Pablo (I)
Juan Pablo (II)
Juan Pablo (III)
Juan Pablo (IV)
Juan Pablo (V)
Juan Pablo (VI)

Juan Pablo - Williams BMW F-1 Team:

Juan Pablo (I)
Juan Pablo (II)
Juan Pablo (III)

Montoya - Nascar

Juan Pablo (I)

Las mejores fotos del nuevo Ferrari F2007, y Wallpapers de Ferrari (para Pc, Mac ó Móvil)

Fotos buena calidad del F2007:

F2007 (1)

F2007 (2)

F2007 (3)

F2007 (4)

F2007 (5)

Wallpapers:

Ferrari (1)
Ferrari (2)
Ferrari (3)

Descárgate los mejores fondos de escritorio y salvapantallas de Fernando Alonso en su etapa en Renault F1 Team.

Fondos de Escritorio:

Parte Trasera RS26
Parte Trasera RS26 (II)
Alonso - Casco
Alonso - Casco (II)
Brakes On
Alonso y el RS26
Morro RS25
Malasia 2005
Bahrain 2005
Alonso VS Schumacher
Fondo Campeón del Mundo 2005

Salvapantallas:

Salvapantallas 1



Salvapantallas 2



Salvapantallas 3



Salvapantallas 4



Salvapantallas 5



Salvapantallas 6



Si aparte de estos contenidos te interesa descargarte de la página oficial de Alonso, las mejores fotos de Alonso en Renault y McLaren, y en buena calidad, sólo tienes que PINCHAR AQUÍ y meterte en Galeria.

Descárgate los nuevos fondos de pantalla del equipo Vodafone McLaren Mercedes

Descárgate los más recientes fondos de pantalla del equipo Vodafone McLaren Mercedes, sólo tienes que pinchar encima del nombre que desees para descargarte su wallpaper:

Fernando Alonso
Lewis Hamilton
Pedro de la Rosa
Gary Paffet
McLaren Mercedes MP4-22 (1)
McLaren Mercedes MP4-22 (2)
McLaren Mercedes MP4-22 (3)

El nuevo Vodafone McLaren Mercedes MP4/22

Vodafone McLaren Mercedes, junto con sus numerosos patrocinadores, han trabajando al máximo para lograr los mayores éxitos. La clave es la inspiración y la motivación de la gente que persigue su sueño hasta alcanzarlo. Como ejemplo de inspiración solo hay que mirar a los pilotos que componen el equipo en 2007. Con Fernando Alonso, el Campeón del Mundo más joven de la historia, y Lewis Hamilton que hará su debut en la Fórmula 1, junto al experimentado y eficaz piloto de pruebas Pedro de la Rosa y Gary Paffett.

La temporada 2007 presenta todos los atractivos para ser un gran año. El equipo comienza 2007 con el mejor conjunto de Patrocinadores de su historia, muchos de ellos a largo plazo. Algunos de ellos llevan más de quince años con el equipo, y estarán junto a otros nuevos que han llegado de todo el Mundo. El equipo Vodafone McLaren Mercedes se ha presentado al mundo en el espectacular escenario de la Ciudad de las Artes y las Ciencias en Valencia. El evento incluyó una demostración de los coches del Vodafone McLaren Mercedes por las calles de la ciudad conducidos por los pilotos titulares del equipo, Fernando y Lewis, junto a una exhibición del mundialmente famoso Cirque du Soleil.

Es la segunda vez en treinta años que el equipo cambia de denominación por lo que el evento debía estar a la altura de una efeméride tan importante para la escudería Vodafone McLaren Mercedes y sus patrocinadores. Es el mejor inicio de una nueva era para el equipo y marca la pauta de lo que se espera de la temporada.

Con algunas soluciones inéditas en la aerodinámica, unidas a unos, hasta ahora desconocidos, niveles de eficacia en las pruebas de resistencia, el coche pone de manifiesto la capacidad técnica de McLaren Racing y Mercedes-Benz HighPerformanceEngines. Los equipos de Fórmula 1 son admirados por el conjunto de la industria por su tecnología y por su rapidez de desarrollo.

La planificación a largo plazo ha sido también fundamental en la construcción del MP4-22. Su periodo de desarrollo comenzó incluso antes de que su predecesor, el MP4-21, hubiese comenzado a rodar. Los primeros bocetos del concepto aerodinámico, las primeras reuniones para el diseño del embrague y el cambio comenzaron en Diciembre de 2005. Durante el proceso de diseño cada una de las 11.000 piezas que lo componen fueron minuciosamente revisadas hasta el último detalle para mejorar las prestaciones, fiabilidad y eficacia.

El MP4-22 representa el más avanzado concepto en investigación y desarrollo. Las ideas iniciales fueron desarrolladas con la ayuda de Ordenadores, Computer Aided Design (CAD), a mediados de marzo de 2006, y ese mismo mes, a finales, se llevaron a cabo las primeras simulaciones de fluidos dinámicos, Computational Fluid Dynamics (CFD). El programa de desarrollo en el túnel de viento comenzó en Mayo. El diseño incorpora tres sofisticadas piezas destinadas a la protección y seguridad, según el nuevo reglamento. Una parte posterior totalmente nueva y con una nueva estructura anti choque. Ahora se necesita una lámina extra de 6mm de espesor anti intrusión para salvaguardar el habitáculo de una colisión con otro coche u objeto.

Se ha mejorado también la protección frontal del piloto, con materiales resistentes a la prueba de choque, cuya velocidad de impacto ha aumentado de 14 a 15 metros por segundo, con una deceleración más suave por delante y por detrás. Otra norma que ha cambiado, y que ha tenido gran importancia en el proceso de diseño ha sido la utilización de un motor homologado para 2007, y el cambio a un solo suministrador de neumáticos. La construcción y el perfil de los neumáticos Bridgestone Potenza tienen una gran importancia en la dinámica del chasis MP4-22 y en la aerodinámica. La estela de los neumáticos afecta a las estructuras de la parte inferior frontal, y los ingenieros del equipo han utilizado un software CFD -para la simulación del flujo aerodinámico- con el fin de optimizar al máximo la eficacia de los nuevos compuestos, ahora más duros.

Una simulación detallada es cada vez más importante en la Fórmula 1. Las instalaciones, la capacidad de fabricación, y las avanzadas herramientas de que se dispone en el McLaren Technology Centre, han jugado un papel fundamental. El desarrollo del MP4-22 ha supuesto la fabricación de 4,500 componentes y 3,500 diseños, y un desarrollo aerodinámico avanzado y constante, que ha necesitado nuevas superficies húmedas para simulaciones más perfeccionadas. En torno a un tercio del monoplaza será mejorado antes del inicio de la primera carrera. A este desarrollo seguirán nuevos componentes aerodinámicos que serán incorporados al coche cada 3 o 4 semanas a lo largo de la temporada.

Después de las primeras pruebas del MP4-22 en enero de 2007, se seguirá un programa de desarrollo en la pista y en el McLaren Technology Centre antes de debutar en carrera el domingo 18 de marzo en el circuito de Albert Park en Melbourne, Australia.

A continuación les presentamos un informe sobre las especificaciones técnicas del monoplaza con el que Fernando Alonso luchará por el título en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la temporada 2007.

Tipo: Mercedes-Benz FO 108T

Velocidades de cambio: Siete velocidades y marcha atrás

No. de cilindros: 8

Semiautomática: Sí

Combustible: Mobil 1 sin plomo

Eje de transmisión: McLaren

Lubricantes: Productos Mobil 1

Embrague: Operación manual

Peso del motor: 95kg

Chassis: Estructura en fibra de carbono/aluminio en nido de abeja de McLaren incorporando dispositivos delanteros ytraseros para los impactos. También contiene una celda de seguridad para el combustible.

Suspensión delantera: Sistema interior de torsión/amortiguador operado por empujadores con un sistema de trapecio articulado.

Suspensión trasera: Sistema interior de torsión/amortiguador operado por empujadores con un sistema de trapecio articulado.

Amortiguadores: Koni

Electrónica: Unidades de control de McLaren Electronic Systems en el chasis, motor y adquisición de datos. McLarenElectronic Systems también controla el tablero electrónico de mandos, el control del alternador de voltaje. lossensores, el análisis de datos y los sistemas de telemetría

Construcción carrocería: Sidepod de una pieza y cobertura del motor. Sección de fondo plano separada, estructura frontal con alerón integrado.

Neumáticos: Bridgestone Potenza Dirección McLaren power-assisted

Radios: Kenwood Instrumentos McLaren Electronic Systems

Ruedas: Enkei

Pegatinas: Henkel Technologies

Baterías: GS Yuasa Corporation